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　　天貓預(yù)測，今年全國網(wǎng)民購物總額可能會超過300億元人民幣，比去年同期增長接近60%。電商因擔(dān)心快遞hold不住，國內(nèi)快遞企業(yè)除了“招兵買馬”，有的還從“陸戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“空戰(zhàn)”，以爭取快遞業(yè)務(wù)的“制空權(quán)”，據(jù)天貓相關(guān)的信息，今年各大快遞公司緊急征調(diào)100多架飛機(jī)以解決“雙十一”的貨運(yùn)時(shí)效問題。頻頻"暴倉"使當(dāng)前快遞物流的行業(yè)弊端凸顯,時(shí)間段業(yè)務(wù)量大,要求快速無誤地完成快件處理,使得我國快遞物流企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)迎來了發(fā)展機(jī)遇。

　　快遞員防猝死現(xiàn)離職潮

　　近日，不少公交站臺都大幅張貼出某購物網(wǎng)站關(guān)于“雙十一”網(wǎng)購狂歡節(jié)的海報(bào)，然而狂歡還未開始，悲劇卻一幕幕的上演。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，10月30日中午，剛?cè)胄?個(gè)多月的快遞員邱厚金，悄無聲息地倒在送貨路上，人們發(fā)現(xiàn)時(shí)，他的脈搏已經(jīng)停止了跳動(dòng)。作為“最熟悉的陌生人”快遞員的超高月薪被網(wǎng)友羨慕嫉妒恨，不過錢終究買不回生命。

　　像邱師傅這樣因?yàn)楦邚?qiáng)度工作而猝死是意外事件，但快遞行業(yè)的工資算法是極低的底薪加提成，也就是說，想要掙更多的錢就必須拼命。在這樣的行業(yè)生態(tài)下，快遞員生活不規(guī)律、勞動(dòng)強(qiáng)度大早就成為常態(tài)，也成為猝死的主要原因之一。

　　據(jù)介紹，一個(gè)普通快遞員的一天差不多是這樣的：一早上班，到公司收取快件后便到自己負(fù)責(zé)的片區(qū)發(fā)送快件，通常上午9點(diǎn)到11點(diǎn)是最忙的時(shí)候，下午一兩點(diǎn)吃午飯是常態(tài)，晚上通常要到8點(diǎn)才能下班。而國慶、“雙十一”、春節(jié)前等業(yè)務(wù)量倍增時(shí)，忙到夜里11點(diǎn)回家也很正常。

　　對于即將到來的“雙十一”購物節(jié)EMS的快遞員王師傅滿心憂慮的坦言道：“只要過節(jié)，快遞員就會非常忙，工作量是平時(shí)的1、2倍，平均每天的送單量都超過100件，而且取件的時(shí)間都沒有。能順路捎上的就捎上，捎不上的，寧可不賺那份提成，也不能耽擱了送單的速度?！?

　　一個(gè)快遞員生命的消逝，引發(fā)人們反思：一個(gè)行業(yè)如果在勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間上沒有對于員工最起碼的保障和人性化關(guān)懷，只是變相鼓勵(lì)勞動(dòng)者跟身體極限“較勁”，就會出現(xiàn)畸形勞動(dòng)付出、“跑死快馬”的悲劇。每年的雙十一后，都是快遞員辭職的高峰期，因?yàn)閷?shí)在是太累了，而且一個(gè)月后就是另一個(gè)“網(wǎng)購狂歡節(jié)”雙十二，壓力太大，加工資才能留下一部分人。

　　快遞公司百架飛機(jī)備戰(zhàn)

　　面對雙十一海量的包裹數(shù)量，快遞物流行業(yè)已經(jīng)提前打響了發(fā)令槍，“運(yùn)輸戰(zhàn)”“速度戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”等各路戰(zhàn)法紛紛上陣，全力爭奪一年當(dāng)中最賺錢的10天生意。

　　對于“雙十一”的來臨，國內(nèi)快遞企業(yè)除了“招兵買馬”，有的還從“陸戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“空戰(zhàn)”，以爭取快遞業(yè)務(wù)的“制空權(quán)”。

　　前不久，圓通快遞就宣布增加2架波音737貨機(jī)執(zhí)行時(shí)效快件轉(zhuǎn)運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)快遞從華北到華南、西南的次日到達(dá)。目前，圓通投入運(yùn)營的貨運(yùn)飛機(jī)總數(shù)已達(dá)到4架，并計(jì)劃在明春再購置2架737貨機(jī)。

　　今年“雙十一”比往年稍顯熱鬧，網(wǎng)購大戰(zhàn)已經(jīng)從陸地“打”到了天上。據(jù)天貓相關(guān)的信息，今年各大快遞公司緊急征調(diào)100多架飛機(jī)以解決“雙十一”的貨運(yùn)時(shí)效問題。

　　事實(shí)上，除了順豐、EMS、圓通現(xiàn)有的60余架全貨機(jī)之外，其他較多屬于快遞公司與航空公司合作的腹艙帶貨。在飛機(jī)數(shù)量上，順豐無疑排在行業(yè)第一，截至今年9月，全貨機(jī)數(shù)量為31架，其中自有貨機(jī)12架，成為國內(nèi)快遞企業(yè)中自有貨機(jī)最多的一家。

　　快遞行業(yè)“春運(yùn)”冷思考

　　“買了便宜但是收不到。”是不少消費(fèi)者對過去幾年“雙十一”電商促銷最大的感觸。與以往只關(guān)注低價(jià)相比，如今對于消費(fèi)者而言，物流配送環(huán)節(jié)在整個(gè)購物過程中的地位已經(jīng)越來越重要，而對用戶體驗(yàn)追求越來越高的消費(fèi)者而言，物流配送方面的服務(wù)質(zhì)量甚至要比電商主打低價(jià)更受歡迎。

　　有電商行業(yè)人士指出，商品出貨送到用戶手中的最后一公里與用戶體驗(yàn)直接掛鉤，“雙十一”尤為關(guān)鍵，“以往每逢大促，消費(fèi)者往往會被價(jià)格引著走，而忘記最重要的物流體驗(yàn)，但是去年“雙十一”甚至有消費(fèi)者一個(gè)月后才收貨。隨著電商價(jià)格趨于同質(zhì)化，是否能快速及時(shí)到貨就成為未來獲得消費(fèi)者青睞的重要依據(jù)。

　　對于商家而言，物流這一環(huán)節(jié)也是“雙十一”這場硬仗的關(guān)鍵。首先，“雙十一”期間訂單量猛增，倉庫貨物積壓嚴(yán)重，原有的物流網(wǎng)絡(luò)在購物高峰期已不再適用，如何保證物流環(huán)節(jié)的通暢是商家要面臨的主要問題。其次，物流質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到商家在消費(fèi)者心中的形象，更影響到消費(fèi)者行為的選擇。

　　“雙十一”不僅僅是對電商綜合實(shí)力大考驗(yàn)，尤其是對物流環(huán)節(jié)更是如此，從各大電商發(fā)力的舉動(dòng)來看，早已蓄勢待發(fā)部署好“雙十一”期間的物流網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對“雙十一”期間物流的巨大壓力。

　　對此，口碑家電網(wǎng)的編輯認(rèn)為，連年的光棍節(jié)爆倉，連年的大電商自建物流，連年的錯(cuò)綜復(fù)雜、資源浪費(fèi)巨大的南來北往，決定快遞物流業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型升級，高端航空快遞，這將是一塊利潤非常豐厚的蛋糕，也將是是巨頭快遞拉開低端快遞的門檻。對于電商來說，不僅僅是得屌絲者得天下，還應(yīng)該是得快遞者得天下。對于雙十一網(wǎng)購有話說：1、選擇正規(guī)的、信譽(yù)好的物流公司，防止被“黑物流”蒙騙。2、貴重物品應(yīng)明示，最好保價(jià)。如果是特別貴重的物品，市民最好不要選擇物流。3、在委托寄遞以前，要詳細(xì)閱讀公司提供的“說明”、“物流須知”、“契約”等合同條款。4、委托寄遞前，要認(rèn)真填寫“物流單證”并保留底單，以便丟件索賠時(shí)要舉證所寄何物。5、貴重物品或易損物品在收件前，切記先驗(yàn)收后簽字。